云南擬建昆明至麗江高速磁浮式鐵路 時(shí)速將達(dá)到350公里以上

人氣：728   發(fā)表時(shí)間：2020-06-03 02:57:33

記者從23日舉行的云南省新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，云南省將規(guī)劃建設(shè)昆明至麗江高鐵，這條高鐵擬采用高速磁浮制式建設(shè)，時(shí)速350公里以上，線路全長(zhǎng)約430公里，投資預(yù)估算1000億元以上。
云南省發(fā)展和改革委員會(huì)黨組成員、副主任周民欣介紹，我國(guó)高速鐵路建設(shè)始于2004年，2008年第一條客運(yùn)專線——京津城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，開啟了我國(guó)高鐵時(shí)代。截至2019年底，全國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)3.5萬(wàn)公里，我省高鐵里程突破1000公里。
2018年7月，昆楚大鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)后，昆明至大理實(shí)現(xiàn)2小時(shí)到達(dá)；大理至麗江鐵路提速改造完成后，昆明至麗江實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車3小時(shí)到達(dá)。目前，昆楚大鐵路是中國(guó)西部地區(qū)運(yùn)營(yíng)效益最好的高鐵線路之一。
“考慮到昆楚大鐵路經(jīng)?！黄彪y求’。同時(shí)，隨著大理至臨滄鐵路、大瑞鐵路、滇藏鐵路的逐步建成，昆明至大理鐵路通道將面臨運(yùn)輸能力不足的局面，特別是貨運(yùn)鐵路將嚴(yán)重不足?；谶@些考慮，有必要提早謀劃新的高鐵線路來(lái)滿足今后的運(yùn)輸需求?！敝苊裥婪Q，鑒于此，云南省規(guī)劃建設(shè)昆麗高鐵。
通過(guò)前期研究，從創(chuàng)新角度考慮，目前，云南省規(guī)劃建設(shè)的昆（明）麗（江）高鐵，考慮采用350公里/小時(shí)以上的高速磁浮制式來(lái)建設(shè)，積極探索項(xiàng)目的實(shí)施路徑，盡快將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，推動(dòng)高速磁浮率先在我省邁向工程化、自主化、市場(chǎng)化。高速輪軌和高速磁浮是兩種不同的高新軌道交通技術(shù)，在中國(guó)都有一定的基礎(chǔ)，都有發(fā)展的空間。高速輪軌技術(shù)具備多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和大量的技術(shù)、人才儲(chǔ)備，與既有鐵路系統(tǒng)具有兼容的優(yōu)勢(shì)。但受輪軌技術(shù)的局限性，輪軌系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行時(shí)速通常為300公里/小時(shí)左右，如提速至350公里/小時(shí)以上，能耗、運(yùn)維成本將大幅增加。高速磁浮系統(tǒng)則是一種極有發(fā)展前景的軌道交通技術(shù)，在400公里/小時(shí)以上時(shí)具有明顯優(yōu)勢(shì)，代表著科技發(fā)展的前沿與方向，具有適應(yīng)地形能力強(qiáng)，對(duì)沿線周邊及景區(qū)環(huán)境影響小、選線靈活、乘坐舒適安全等特點(diǎn)。
昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務(wù)客流，而且磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點(diǎn)，將吸引廣大民眾親身體驗(yàn)，也可進(jìn)一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級(jí)黃金旅游名片，對(duì)助推云南旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推動(dòng)云南高質(zhì)量跨越式發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。
因此，在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)率先建設(shè)一條推動(dòng)高速磁浮項(xiàng)目邁向工程化、自主化、市場(chǎng)化發(fā)展的示范線，相信對(duì)我國(guó)高鐵軌道行業(yè)企業(yè)、科研單位都具有極大的吸引力，對(duì)今后引入資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等極為有利，可帶動(dòng)云南軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，以磁浮示范線吸引整合集聚全國(guó)的產(chǎn)業(yè)力量，占領(lǐng)高新產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，對(duì)云南打造萬(wàn)億級(jí)先進(jìn)制造業(yè)至關(guān)重要。
什么是磁浮列車？磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。
1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請(qǐng)了專利。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家相繼開展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。
我國(guó)第一輛磁懸浮列車（買自德國(guó)）2003年1月開始在上海磁浮線運(yùn)行。2015年10月中國(guó)首條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線路長(zhǎng)沙磁浮線成功試跑。
2016年5月6日，中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開通試運(yùn)營(yíng)。該線路也是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。

2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

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